Hračka železnice. Proč jsou vlaky potřeba? Co je to dětská železnice

Co je JD?

Mnoho lidí si po zaslechnutí slova „Dětská železnice“ okamžitě představí dětskou železnici (nejspíše německou, od firmy PIKO) s maličkými motory a vagónky, která byla kdysi sestavena na podlaze pokoje s tátou nebo starším. bratr, a pak dlouho Jezdili vlakem v kruzích, dokud nás jejich přísná matka neposlala spát. Hezké vzpomínky…

Takže ve skutečnosti je Dětská železnice úplně jiná - je to skutečná železnice, byť úzkorozchodná, po které jezdí skutečné vlaky ze skutečných vozů a dieselových lokomotiv. Proč je to pro děti, ptáte se? Ano, protože na něm pracují školáci ve věku 9-15 let. Celé léto pod vedením dospělých instruktorů sami řídí vlaky, pracují jako výpravčí, výpravčí, průvodčí a průvodčí.

Už jste si vzpomněli na svou školní hodinu dějepisu o zneužívání dětské práce? Nadarmo! Není zde větší vykořisťování než v kroužku leteckého modelářství. Nebo je to možná nebezpečné? Ani ne - po celý akademický rok mladí železničáři ​​nadále navštěvují teoretickou výuku na Dětské železnici a do začátku letní sezóny získávají poměrně vysokou kvalifikaci.

Pro Dětské železnice je speciálně položena trať dlouhá několik kilometrů, bez přístupu k obecné železniční síti země. Tyto komunikace zpravidla nemají zvláštní dopravní význam a jsou využívány jako atrakce a pro přepravu cestujících v městských parcích a rekreačních oblastech. Přesto je ChR seriózní školou a třetina až polovina jejích studentů později spojí svůj život se železnicí.

Veteráni a mládež Čeljabinské dětské železnice

Je spousta lidí, kteří chtějí jezdit!

Čeljabinská dětská železnice.

Čeljabinská dětská železnice.

Krasnojarská dětská železnice.

Zahájení nové sezóny na Krasnojarské dětské železnici.

Cestující Krasnojarské dětské železnice.

Liskinsky dětská železnice

Elektrický vlak "Strela". Liskinsky dětská železnice.

Transbaikal malá železnice.

Svobodněnská malá železnice, Amurská oblast

Budova dětské železnice v Nižném Novgorodu.

Na dětské železnici v Nižním Novgorodu.

Mladí železničáři ​​Východosibiřské dětské železnice, Irkutsk.

Mladí železničáři ​​Východosibiřské dětské železnice, Irkutsk.

Dětská železnice, Ufa

Mladí železničáři, Ufa

Dětská železnice, Ufa

Na dětské železnici Penza

Dětská železnice, Penza

Penza dětská železnice

Železnice Malaya Oktyabrskaya

Stanice Ozernaya Malaya Oktyabrskaya Railway

Dieselová lokomotiva TU2 ve stanici Ozernaya Malaya Oktyabrskaya Railway

Cestující vlaku Malaya Oktyabrskaya Railway

Mladý řidič v kabině elektrického vlaku, Jaroslavlské dětské železnice

Dirigent Chabarovské dětské železnice

Chabarovská dětská železnice. Odjezd vlaku

Chabarovská dětská železnice.

Památník parní lokomotivy na území Chabarovské dětské železnice

Strojník Malé moskevské železnice

Severokavkazská dětská železnice, Rostov na Donu

Novomoskovská dětská železnice

Vozy dieselové lokomotivy TU2-241 "Veterok" a "Cheburashka", Novomoskovská dětská železnice

Vozy dieselové lokomotivy TU2-241 "Veterok" a "Cheburashka" na náměstí. Pionerskaya, Novomoskovsk dětská železnice

Informace o dětských železnicích v Rusku

Ruský železniční průmysl funguje již 170 let a vždy plnil vážné sociální a ekonomické úkoly ve prospěch našeho státu. Rozvinutá infrastruktura Russian Railways OJSC je udržována mnohatisícovým týmem, který je neustále aktualizován. Jednou z přípravných vzdělávacích institucí je struktura dětských drah, které poskytují základní odborné železniční vzdělání.

Dětská železnice je vzdělávací zařízení pro děti školního věku v železniční dopravě, podporuje rozvoj technické tvořivosti a železničního modelářství a zájem o železniční speciality. Pro dětskou železnici je speciálně položena úzkorozchodná kolej (šířka 750 mm) o délce obvykle 1,5-5 km, zajištěn vozový park (1-2 dieselové lokomotivy a 4-5 osobních vozů), silnice je vybavena signalizačními a sdělovacími zařízeními a je postavena malá výpravní budova, vozovny, výhybny a také učebny, laboratoře a dílny pro vedení výuky s mladými železničáři.

Mladí železničáři ​​studují (hlavně v zimním období) teoretické základy železniční techniky, dopravní techniky, technicko-provozní řády nutné k výkonu povinností některých profesí. V létě o prázdninách absolvují školáci pod vedením instruktorů a učitelů z řad zkušených železničářů vzdělávací a průmyslovou praxi v organizaci dopravy jako strojvedoucí a jeho pomocník, výpravčí, staniční a výhybkáři, průvodčí. a inspektor automobilů, pokladní, revizor-kontrolor, montér kolejí, přejezdoví a plošinoví strážníci atd.

Moderní dětská železnice je unikátní instituce, která spojuje funkce skutečného železničního podniku, vzdělávací instituce pro odborný výcvik a instituce pro doplňkové vzdělávání dětí. Jedná se o komplex železničních, vzdělávacích, herních, kulturních, sportovních zařízení a areálů určených k přípravě školáků v železničních odbornostech a propagaci těchto odborností mezi mládeží. Dětské dráhy jsou dnes vybaveny moderními systémy řízení vlaků, přecházejí na nové typy kolejnic a zavádějí diagnostická zařízení. Malé silnice vštěpují mladým železničářům sebekontrolu, zodpovědnost a disciplínu.

První dětská železnice na světě byla otevřena 24. července 1935 v Tiflis (Tbilisi). Krasnojarská dětská železnice je první dětská železnice postavená 1. srpna 1936 v RSFSR a nejstarší v současné době existující v Rusku. Výjimečnost této silnice není dána jen jejím stářím – vždy se po ní jezdilo pouze podomácku vyrobeným vozovým parkem. A to je jediná silnice, kde byly v obou koncových stanicích vybudovány točnice pro otáčení lokomotiv a okružní depo ve stanici Pervomajskaja. Její rozchod se liší od obvyklého pro dětskou železnici v SSSR.

Další dvě vlny výstavby dětských železnic nastaly v polovině 50. a 70. let 20. století, poté nastal opět jistý klid. V posledních letech opět dochází k pozitivnímu posunu – staví se nové silnice a modernizují se stávající. V červnu 2005 byla uvedena do provozu Novosibirská dráha o délce 2,63 km se dvěma stanicemi a jednou vlečkou. V provozu je 6 osobních vozů a 2 dieselové lokomotivy řady TU-7A. V současné době funguje v Rusku 22 dětských železnic, a to ve městech Krasnojarsk, Kratovo, Irkutsk, Nižnij Novgorod, Novosibirsk, Svobodnyj, Rostov na Donu, Jaroslavl, Volgograd, Petrohrad, Čeljabinsk, Ufa, Orenburg, Južno -Sachalinsk, Novomoskovsk, Chabarovsk, Jekatěrinburg, Penza, Ťumeň, Čita, Vladikavkaz, Kurgan.

Léto na dva dny přeje výletům z Moskvy, takže rádi pokračujeme v naší rubrice a dnes se vydáme do Ramenského okresu na Dětská železnice. I když, jak mohu říci, v dětském pokoji je vše uspořádáno velmi, velmi podobně jako dospělý.

30. října 1935 se konal slet pionýrů Ramenského okresu. Jedním z témat, o kterých se na shromáždění diskutovalo, byla výzva průkopníků Tiflis, kteří postavili první dětskou železnici, k zahájení výstavby dětských železnic ve všech koutech země. Tato myšlenka se zdála natolik zajímavá, že ve stejný den byla zvolena rada na podporu výstavby ChRW v Kratově.

Projeďte se po dětské železnici, nahlédněte do depa a uvidíte, jak vše funguje —>

Již v červnu 1936 byla zahájena stavba železnice v Kratově, stavební práce prováděli sami pionýři, nejtěžší práce pomáhali provádět komsomolští příslušníci okresu Ramensky a Ukhtomsky. Do 7. listopadu 1936 bylo ve dvou stanicích postaveno 2,3 km tratí a provizorních dřevěných staveb. V zimě probíhalo školení zaměstnanců a personálu pro provoz dráhy a 2. května 1937 proběhlo otevření. V létě 1940 byly postaveny další 2 kilometry silnice a stanice Kultbaza a 22. června 1941, v den zahájení letní sezóny, se vešlo ve známost o útoku nacistického Německa na SSSR, žel. nefungovala dlouho a brzy musela být uzavřena kvůli náletům. V roce 1945 začala železnice opět fungovat, změnily se vlaky, upravily se stanice, mnoho dětí prošlo touto neformální vzdělávací institucí, mnoho dospělých se sem v dětství přišlo podívat, jak železnice funguje. Tuto možnost mají i dnešní děti!

Železniční schéma. Délka trasy je 4 962 km; 2 stanice: Pionerskaya a Yunost a 2 nástupiště: Shkolnaya a Detskaya. Jedná se o úzkokolejku a vlaky jsou zde vhodné.

Děti tu pracují! Dospělí samozřejmě jejich práci koordinují a školí, ale všichni specialisté, kteří zajišťují provoz železnice, jsou děti

Pamětníci nastupují do vlaku

Příprava před odjezdem, vše je potřeba zkontrolovat

Je zajímavé, že uniforma mladých dirigentů zůstala téměř úplně stejná jako u sovětských průkopníků, i když nyní jsou to korporátní barvy ruských drah.

Vlak odjíždí

Je to zábava pro děti všech věkových kategorií!

Průvodčí vypráví historii železnice. Abyste si mohli rezervovat bezplatnou exkurzi, musíte vyplnit přihlášku na webu několik dní před požadovaným termínem.

Kontrolor kontroluje vstupenky

Vášniví zaměstnanci dětské železnice mluví o tom, jak se vše ztrojnásobilo. Abyste se sem dostali, musíte jít pěšky, takže všechny děti, které zde „pracují“, jsou pro železnici opravdu nadšené a rozumí jim lépe než mnoho dospělých železničářů.

Je povolen vstup do kabiny řidiče

A dokonce sedět na sedadle řidiče

Přísně vzato, místo sportovního volantu by měla být páka, ale protože se děti učí profesi pod přísným dohledem dospělých železničářů, je pro pohodlí instalován volant. Vlak řídí mladý strojvedoucí, ale instruktor může kdykoliv zasáhnout a jednání korigovat. Lokomotiva přesto vozí skutečné cestující.

Mluví o tom, jak fungují šípy

A to je v železničním dispečinku

Dispečeři skutečně pracují, řídí vlaky, povolují nebo zakazují přístup na trať. Všechno je jako na železnici pro dospělé

Od podzimu do jara děti absolvují výcvik, v létě pracují na železnici. Vlaky se prý ruší, protože je nemá kdo řídit – těžkou zkoušku na strojvedoucího zvládne málokdo. Zároveň dochází k neustálé rotaci personálu: dnešní dirigent může zítra absolvovat řidičskou zkoušku a pozítří jít jako pochůzkář. Ovládá se mnoho specialit najednou. Pokud zkoušku nesložíte, dostanete nižší pozici.

Denně jezdí jen tři vlaky. Vlaky odjíždějí ze stanice Pionerskaya v 10:00, 10:55 a 11:50. Ze stanice Yunost - v 10:25, 11:20 a 11:50. Jízdné je 120 rublů. Za silného deště jsou vlaky zrušeny.

Za příznivého počasí se můžete projít u jezera ve vesnici Kratovo (stanice Pionerskaja) a dokonce si zaplavat. Zajímavá jsou také stará dacha s útulnými domky ve vesnici Kratovo.

Dostat se k Dětské železnici je snadné: z Kazaňského nádraží jezdí vlaky do stanice Otdykh nebo autem po Ryazanskoye Highway.
Podrobné informace o jízdním řádu, tarifech a jak se tam dostat jsou na oficiálních stránkách.

Zvláštní poděkování společnosti Regional Express - REX (po nějakou dobu najednou začaly elektrické vlaky vypadat normálně) za zorganizování návštěvy dětské železnice.

Více než 60 let funguje v Minsku Dětská železnice, role strojvedoucích, průvodčích a kontrolorů plní školáci. Děti v 5.-7. ročníku jsou přijímány do výcviku na podzim a v zimě absolvují teoretickou přípravu ve výcvikovém středisku a na jaře a v létě absolvují praxi, během níž se každý může svézt na úzkokolejce z Čeljuskincevova parku; zalesněné oblasti ve Slepjance. Po cestě železnice křižuje tři dálnice, most a nadjezd.

Hlavní nádraží Ruských drah nevypadá tak dětinsky, mohlo by se klidně stát plnohodnotným nádražím v některém z regionálních center:

Nádraží Zaslonovo bylo otevřeno 9. července 1955, ač se tehdy jmenovalo „Park kultury“ na počest partyzánského hrdiny Konstantina Zaslonova, v roce 1971 bylo přejmenováno. Nádražní budova byla postavena podle návrhu architekta; Georgy Zaborsky, ten samý, který to navrhl v Minsku. Uvnitř nádraží je pokladna a čekárna:

Po zakoupení jízdenky se můžete usadit ve vagónu:

Jízdenku určitě zkontrolují inspektoři, kteří obvykle pracují s mladšími kluky:

Starší pracují jako strojníci:

Samotná silnice také nese jméno Konstantina Zaslonova:

Jedná se o standardní úzkorozchodnou železnici pro SSSR o šířce 750 milimetrů:

Délka hlavní trasy je 3 km 790 metrů, cesta jedním směrem trvá pouhých 10 minut:

Ukazujeme lístky a nastupujeme do vagónu:

I tady je všechno dospělé, dokonce je tu i uzavírací kohout:

Mezi každou řadou sedadel visí urna, žádná taková služba není ani ve vlacích pro dospělé:

Po projetí tří křižovatek, nadjezdu a mostu přes kanál přijíždí vlak do stanice Sosnovy Bor:

V podstatě je to jen mohyla uprostřed lesní mýtiny:

9. května a některé další svátky se zde pořádají různá představení a staví se stany:

Ale v běžné dny je mýtina naprosto prázdná, není tu absolutně co dělat a nejzajímavější je, že zde není ani příjem mobilních telefonů, ačkoli nejbližší ulice je jen 300-400 metrů:

Děti berou své povinnosti velmi vážně průvodčí stojí u svých vozů, pomáhají cestujícím s malými dětmi vystoupit a odpovídají na otázky:

Po otočení kolem kruhového objezdu zastaví dieselová lokomotiva na zvláštní znamení, strojvedoucí zůstávají celou dobu v kabině a nikam nejedou:

Vagóny označují balení a počet míst - vše je jako ve skutečných vlacích:

Zastávka trvá jen několik minut, poté průvodčí volají cestujícím na zpáteční cestu:

Cesta do výchozího bodu trvá stejně 10 minut, vlak přijede na stejné nástupiště, ze kterého právě před půl hodinou vyjel:

Provozní doba vlaku je závislá na dnu v týdnu, ale v průměru je servisní interval asi půl hodiny, takže po vylodění starých cestujících vlak nabírá nové a odjíždí opět po stejné trase:

Dětská železnice funguje od května do září, jízdenky stojí 3,5 rublu, děti starší jednoho roku potřebují plnou jízdenku. O svátcích, kdy se pořádají hromadné akce, se cena vstupenek může několikanásobně zvýšit. Dětská železnice je mezi obyvateli Minska velmi oblíbená: o víkendech vyjíždějí v sezóně 2016 vlaky plné každou půlhodinu, mladí řidiči přepravili asi 43 tisíc cestujících;
24. prosince na počest novoročních svátků obnoví Ruské dráhy na dva týdny práci s programem „Novoroční expres 2017“, slibují pohádkové postavy ve vlaku a divadelní představení ve stanici Sosnovy Bor.

Líbí se ti, co dělám? Podpořte projekt:

Příspěvky o Bělorusku:

V Tatarstánu je úžasná dětská železnice. Kazaň, kde sídlí, ji otevřela s cílem vyškolit kvalifikovaný personál. Existuje od srpna 2007. Nachází se na území lesoparku Lebyazhye.

Historie otevření silnice

Návrh na vybudování dětské železnice v Kazani přišel od společnosti Ruské železnice počátkem roku 2004. Projekt byl plánován na 1000. výročí hlavního města Tatarstánu. Do roku 2005 se místo vybíralo. Byly dvě možnosti: v Gorkého parku nebo poblíž jezera Lebyazhye.

V březnu 2005 byla zahájena příprava projektové dokumentace. Termín uvedení zařízení do provozu byl stanoven na rok 2006. Poté se datum změnilo na rok 2007. Počítalo se s výrobou pěti osobních vlaků a tří dieselových lokomotiv, z nichž jedna měla být bateriová elektrická lokomotiva.

Na podzim roku 2006 byly zahájeny přípravné práce pro pokládku železničních tratí. Dětská železnice (Kazan) byla plánována v Yudino a poté v jeho kariéře. Proti této trase ale byli místní obyvatelé, a tak se termín definitivního zprovoznění zařízení poněkud zpozdil.

Kazaňská dětská železnice (adresa: ul. Altynova, 4 "A") byla proto otevřena až 30. srpna 2007. Akce se nesla ve slavnostní atmosféře. Zahájení se zúčastnil prezident Tatarstánu, ministr dopravy Ruské federace a další představitelé.

Cíle a cíle otevření dětské železnice

Dětská železnice (Kazaň) byla postavena pro předprofesní přípravu budoucích kvalifikovaných pracovníků. Účelem vytvoření objektu je vytvořit pro teenagery nezbytné podmínky pro sebeurčení. Díky seznámení se s železničním byznysem si studenti rozvíjejí komunikační, kreativní a organizační schopnosti. Tomu napomáhají společné aktivity teenagerů.

Díky tomu se začnou zajímat o své budoucí povolání. Studenti získávají nejen teoretické znalosti v mnoha specializacích, ale také si je upevňují v praxi. Adolescentům je přitom vštěpován kolektivismus, přesnost, zodpovědnost a svědomitost.

Popis cesty

Pro Dětskou železnici byly položeny čtyři kilometry kolejí a byly vybudovány dvě konečné stanice (Molodežnaja (nebo Jašelek) a Izumrudnaja) a mezilehlé stanice (Sportivnaja a Berezovaya Rošča). Na hlavní (jedné z vlečných) se nacházelo dvoupatrové nádraží s třístáním a naučnou budovou. Rozměry zařízení umožňovaly skladování všech kolejových vozidel. V dílně byl instalován 4-bodový výtah a nosníkový jeřáb.

Třípatrová budova byla vybavena internátem pro studenty železnice, kteří v létě přijeli na praxi z jiných měst. Na nádraží byl otevřen bufet a jídelna pro dělníky. V blízkosti nádražního náměstí je velké parkoviště.

Dětská železnice (Kazaň) má konečné stanice, z nichž jedna se jmenuje Izumrudnaja. Na něm byla postavena pouze jednopatrová budova, ve které je umístěna vstupenková hala. Na mezilehlých zastávkách vlaků nejsou žádné trvalé stavby. Instalovány jsou pouze modré plastové markýzy. Všechny budovy Dětské železnice mají členitou architekturu s modrým a zrcadlovým sklem a keramickým obkladem stěn.

Trasa začíná z vesnice Zalesnoye a končí na pláži Yudinského lomu. Trasa vlaku vede malebnou borovicovou zelenou oblastí. Úzkokolejka je vybavena výhybkami, moderním zařízením a dvěma přejezdy. Během jízdy vlaku se používají semafory, zabezpečovací zařízení, komunikace a alarmy. Existují také automatické blokovací a centralizační systémy.

Stanice na nádraží Místnost pro mládež je určena pro 25 osob. V budově se nachází pokladna, malá kavárna a elektrárna. Odtud je vedena železnice. Vlak se jmenuje "Rainbow". Pohybuje se rychlostí 20 kilometrů za hodinu. Celková kapacita osobních vozů je 157 osob.

Vzdělání

Dětská železnice (Kazaň) má administrativní a vzdělávací budovu. Je vybavena učebnami pro studium železničních specializací:

• strojvedoucí;
• kočárky;
• stěhováci;
• železničáři

Ve vzdělávací budově jsou také vyškoleni farmáři:

• cestující;
• alarmy;
• blokování a centralizace;
• komunikace.

Ve vzdělávací budově je jídelna s 36 místy a tělocvična pro žáky a učitele. Na koleji jsou dvoulůžkové pokoje, které mají veškeré potřebné vybavení pro studenty, kteří přijíždějí za studiem a praxí z jiných měst.

Akademický rok je od října do března. Teorie se vyučuje pouze jednou týdně. Cvičení začíná v červnu. Školení je bezplatné a trvá tři roky. Pro nerezidentní studenty platí zvláštní podmínky. Studijní skupiny se rekrutují ze školáků ve 4.-7. ročníku ze středních škol a gymnázií v Kazani a dalších městech Tatarstánu. Po zaškolení absolventi obdrží osvědčení o absolvování tříletého specializovaného kurzu.

Kazaň, dětská železnice: jak se k ní dostat?

K Ruským drahám se dostanete autobusy č. 46 a 72 na zastávku. Železniční vysoká škola. Nebo na čísla 36, ​​158 a 401 na zastávku. Behetle (jinak - Zálesný).

1. Ve stanici došlo k záměně částí vlaků - osobních a nákladních. Vystřihněte obrázky z přílohy a sestavte vláčky. Požádejte svého kolegy, aby vás zkontroloval. Po kontrole díly přilepte. Řekněte nám, jaký druh nákladu nákladní vlak veze.

Nákladní vlak převáží auta, písek, dřevo, chemikálie a různé zboží.

2. Víte, co je to dětská železnice? To je úžasné místo! Pokud se naskytne příležitost, navštivte takovou cestu a poznejte, jak funguje. Pokud není příležitost, zjistěte si to pomocí internetu nebo jiných zdrojů informací. Buďte připraveni mluvit ve třídě o tom, co jste viděli a naučili se.

Dětské železnice

Dětské dráhy jsou speciální vzdělávací kroužky, ve kterých se děti ve věku 8-15 let učí železniční speciality. Dětské dráhy se je snaží co nejvíce přiblížit prototypu – veřejné železnici. Dětské dráhy proto v rámci možností využívají stejné vybavení jako skutečné dráhy.
Někdy se dětským železnicím říká atrakce umístěné v kulturních a rekreačních parcích, což jsou vlaky, které jezdí s dětmi v kruhu. Takovými atrakcemi však nejsou dětské železnice. Zaprvé je provozují dospělí a zadruhé skutečné dětské dráhy jsou organizace, které učí děti základům železničních profesí, což se netýká atrakcí.
První dětská železnice byla postavena v Moskvě v roce 1932. Do poloviny 80. let fungovalo v SSSR nejméně 52 dětských železnic. Nyní je v Rusku 25 dětských železnic ve městech: Vladikavkaz, Volgograd, Jekatěrinburg, Irkutsk, Kazaň, Kemerovo, Krasnojarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nižnij Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov na Donu, St. Petrohrad, Svobodný, Ťumeň, Ufa, Chabarovsk, Čeljabinsk, Čita, Južno-Sachalinsk, Jaroslavl.